Аоеди АД365 тренутно доминира тржиштем контролних камера, може се похвалити импресивним сензором слике од 8 мегапиксела, различитим режимима надзора паркирања и напредним функцијама доступним преко повезивања са паметним телефоном.Међутим, путовање контролних камера је било ништа друго до изванредно.Од ере када је Вилијам Харбек увео камеру са ручним погоном на Викторијин трамвај да би снимио вожњу за филмско платно, контролне камере су претрпеле значајне трансформације, еволуирајући у незаменљиве уређаје на које се данас ослањамо.Хајде да се удубимо у историјску временску линију контролних камера и схватимо како су оне постале суштински пратилац сваког возача.
Мај 1907. – Харбек је снимио пут испред возила у покрету
4. маја 1907. године, град Викторија је био сведок јединственог спектакла док је човек обилазио његове улице у трамвају, опремљеном посебним апаратом налик кутији.Овом човеку, Вилијаму Харбеку, Канадска пацифичка железница је поверила да креира филмове који приказују лепоту канадских западних провинција, са циљем да привуку имућне европске путнике и досељенике.Користећи своју ручну камеру, Харбецк је снимио Викторију како путује кроз град и снима сликовите погледе дуж обале.Очекивало се да ће настали филмови послужити као сјајна реклама за град.
Харбеков подухват проширио се и изван Викторије;наставио је своје снимање снимања, кренувши на север до Нанаима, истражујући језеро Шониган, и на крају прешао у Ванкувер.Путујући канадском пацифичком железницом, имао је за циљ да ухвати прекрасан поглед на кањон Фрејзер и сликовите пејзаже између Јејла и Литона.
Иако није контролна камера у савременом смислу, Харбекова ручна камера је документовала пут испред возила у покрету, постављајући основу за каснији развој контролних камера.Укупно је за железничку компанију произвео 13 колутова са једним намотајем, доприносећи раној историји истраживања и промоције филма.
Септембар 1939. – Филмска камера у полицијском аутомобилу ставља доказе на филм
4. маја 1907. године, град Викторија је био сведок јединственог спектакла док је човек обилазио његове улице у трамвају, опремљеном посебним апаратом налик кутији.Овом човеку, Вилијаму Харбеку, Канадска пацифичка железница је поверила да креира филмове који приказују лепоту канадских западних провинција, са циљем да привуку имућне европске путнике и досељенике.Користећи своју ручну камеру, Харбецк је снимио Викторију како путује кроз град и снима сликовите погледе дуж обале.Очекивало се да ће настали филмови послужити као сјајна реклама за град.
Харбеков подухват проширио се и изван Викторије;наставио је своје снимање снимања, кренувши на север до Нанаима, истражујући језеро Шониган, и на крају прешао у Ванкувер.Путујући канадском пацифичком железницом, имао је за циљ да ухвати прекрасан поглед на кањон Фрејзер и сликовите пејзаже између Јејла и Литона.
Иако није контролна камера у савременом смислу, Харбекова ручна камера је документовала пут испред возила у покрету, постављајући основу за каснији развој контролних камера.Укупно је за железничку компанију произвео 13 колутова са једним намотајем, доприносећи раној историји истраживања и промоције филма.
Иако то није био филм, фотографије су биле довољне да дају неспорно сведочење на суду.
октобар 1968. – Троопер ТВ
У развоју аутомобилске технологије, употреба аутомобилских камера је и даље првенствено повезана са возилима за спровођење закона.Назван „Троопер ТВ“ у издању Популар Мецханицс из октобра 1968. године, ова поставка је садржала Сони камеру постављену на инструмент табли, праћену малим микрофоном који је носио полицајац.На задњем седишту возила налазили су се видео рекордер и монитор.
Оперативни механизам камере укључивао је снимање у интервалима од 30 минута, што је захтевало од полицајца да премота траку да би наставио са снимањем.Упркос способности камере да се аутоматски прилагођава променљивим светлосним условима током дана, сочиву је било потребно ручно подешавање три пута: на почетку смене, пре поднева и у сумрак.Овај рани систем камера за аутомобиле, који је у то време коштао око 2.000 долара, означио је значајан корак у интеграцији технологије снимања видео записа у возила за спровођење закона.
Мај 1988 – Прва потера полицијским аутомобилом снимљена од почетка до краја
У мају 1988. детектив Боб Сургенор из полицијске управе Береа Охајо постигао је значајну прекретницу тако што је снимио прву потјеру аутомобилом од почетка до краја са видео камером постављеном у његовом аутомобилу.Током ове ере, аутомобилске камере су биле знатно веће од модерних контролних камера и често су биле монтиране на стативе причвршћене на предње или задње прозоре возила.Снимци су сачувани на ВХС касетама.
Упркос великој количини и ограничењима технологије у то време, такви снимци су постали популарни 1990-их и постали извор инспирације за телевизијске емисије попут „Полицајци“ и „Најдивљи видео снимци полиције на свету“.Ови рани системи камера за аутомобиле играли су кључну улогу у приказивању места злочина и побољшању безбедности полицајаца, иако су пренос и складиштење снимака представљали изазове због аналогног формата.
Фебруар 2013. – Чељабински метеор: Јутјуб сензација
До 2009. камере су биле углавном ограничене на возила за спровођење закона, а тек када је руска влада легализовала њихову употребу, оне су постале доступне широј јавности.Одлука је вођена потребом за сузбијањем све већег броја лажних потраживања у осигурању и решавањем забринутости у вези са корупцијом у полицији.
Широко распрострањено коришћење контролних камера међу руским возачима постало је посебно очигледно у фебруару 2013. када је чељабински метеор експлодирао изнад руског неба.Преко милион руских возача, опремљених камерама за снимање, снимило је спектакуларан догађај из различитих углова.Снимак се брзо проширио глобално, приказујући метеор из више перспектива.
Овај догађај је означио прекретницу, а возачи широм света почели су да користе контролне камере како би документовали своја путовања, надајући се да ће ухватити све, од превара осигурања до неочекиваних и изузетних инцидената.Незаборавни тренуци, као што је слетање пројектила у близини аутомобила у Украјини 2014. и пад авиона ТрансАсиа изнад аутопута на Тајвану 2015. године, снимљени су камерама за снимање.
Основан 2012. године, БлацкбокМиЦар је био сведок пораста снимака контролне камере као нове сензације на платформама као што је ИоуТубе, па чак и у мемовима, наглашавајући све већу популарност ових уређаја међу возачима.
Мај 2012. – Која је прва камера коју је носио БлацкбокМиЦар?
БлацкбокМиЦар је у почетку имао контролне камере као што су ФинеВу ЦР200ХД, ЦР300ХД и БлацкВуе ДР400Г.Између 2013. и 2015. уведени су додатни брендови, укључујући ВицоВатион и ДОД са Тајвана, Лукас из Јужне Кореје и Панорама из Кине.
Од данас, веб локација нуди разноврстан и реномиран избор брендова контролних камера.То укључује БлацкВуе, Тхинкваре, ИРОАД, ГНЕТ и БлацкСис из Јужне Кореје, ВИОФО из Кине, Нектбасе из Велике Британије и Некар из Израела.Разноликост брендова одражава континуирану експанзију и еволуцију тржишта контролних камера током година.
Да ли су све врхунске контролне камере из Јужне Кореје?
У 2019. у Кореји је било око 350 произвођача контролних камера.Нека позната имена су Тхинкваре, БлацкВуе, ФинеВуе, ИРОАД, ГНЕТ и БлацкСис.Популарност контролних камера у Кореји може се повезати са примамљивим попустима које нуди већина осигуравајућих компанија за аутомобиле за инсталирање контролне камере.Конкурентно тржиште и велика потражња подстакли су иновације, чинећи корејске контролне камере често технолошки напреднијим у поређењу са не-корејским брендовима.
На пример, БлацкВуе је био пионир у увођењу функција као што су 4К видео снимање, Цлоуд функционалност и уграђено ЛТЕ повезивање у контролне камере.Континуиране иновације у корејским контролним камерама допринеле су њиховој истакнутости на глобалном тржишту.
Зашто контролне камере нису толико популарне у САД и Канади као у другим деловима света?
У Северној Америци, контролне камере се и даље сматрају тржишном нишом упркос њиховој широкој популарности широм света.Ово се приписује неколико фактора.Прво, поверење у правичност и непристрасност полицијских и правосудних система у САД и Канади је релативно високо, смањујући уочену потребу да се возачи заштите помоћу контролне камере.
Поред тога, само неколико северноамеричких осигуравајућих компанија тренутно нуди попусте на премије за инсталирање камере.Недостатак значајног новчаног подстицаја успорио је усвајање контролних камера међу возачима у региону.Можда ће бити потребно неко време да више осигуравајућих компанија прихвати технологију и обезбеди попусте, али међу северноамеричким возачима расте свест о различитим предностима камера за управљање, посебно у прецизном и брзом решавању инцидената путем снимљених снимака.
Будућност контролних камера
Новији аутомобили се све више дизајнирају са јаким нагласком на безбедносним карактеристикама, а неки су опремљени уграђеним камерама.На пример, Теслин Сентри Моде, популарна функција, користи систем за праћење од осам камера за снимање околине од 360 степени и током вожње и када је паркирано.
Неколико произвођача аутомобила, укључујући Субару, Цадиллац, Цхевролет и БМВ, интегрисали су контролне камере у своја возила као стандардне карактеристике, као што су Субаруов Еиесигхт, Цадиллацсов СВР систем, Цхевролетов ПДР систем и БМВ-ов Дриве Рецордер.
Међутим, упркос интеграцији ових уграђених система камера, стручњаци из области контролних камера тврде да оне не могу у потпуности да замене поузданост и квалитет који нуде наменски уређаји за камере.Многи купци са возилима опремљеним уграђеним системима често траже додатна решења за контролну камеру за побољшане перформансе и карактеристике.
Дакле, шта је на хоризонту?Систем интелигенције возила направљен да побољша безбедност на путу за све?Шта кажете на препознавање лица возача?Изненађујуће, требало би да дебитује на БлацкбокМиЦар-у овог пролећа!
Време поста: 12.12.2023